丰田-不想做跟别人一样的电动车

2020年，丰田电动车真的要来了。

12月14日，一场在古北水镇举行的丰田电动车（以下简称EV）说明会，成为丰田2019年在中国传播工作的收官之作，也是丰田第一次对电动车战略如此详尽而且酣畅淋漓的表达。

“这是一个堪称电动车教科书版的PPT。”有人对丰田在说明会上展示的PPT给出了这样的评价。的确，与其他汽车企业，对于电动车的大屏、高续航、人机交互的大力度宣传不同，丰田反复强调的是安全。

说起丰田的电动化车型，首先是“双擎”所积累的可靠性、安全性和耐久性，100万km以上电池、动力总成无故障。

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以安全开篇，这是一个传统汽车制造商，或者说一个国际汽车巨头的“底气”。当然，安全还有更丰富的内容，电池当然最关键。

大容量锂电池包、有效应对意外撞击的安全设计；形成和车身一体化的构造，提高对电池包的保护性能；电池包内外的安全监控系统；从电池材料、电池包构造以及控制系统等方面设法抑制电池老化，实现世界顶级水平的性能，将充电量控制在不易老化的区域内来抑制电池老化等等长效的电池寿命和抑制老化技术的应用，让方向君对于电动车的安全有了更加深刻的认识。

几张PPT下来，这的确是方向君见过的电动车技术说明会最为详尽的对于安全的介绍，也让方向君一段时间以来，因为电动车频繁起火事件，对于电动车逐渐失去的信心，有所恢复。

躁动的中国电动车市场，最应该回归的就是对于安全的追求。

2019年，中国电动车市场出现了拐点，补贴退坡导致销量大幅度下滑。但是，方向君始终认为，并非消费者的需求不在了，优质的“智能电动”汽车依然是大势所趋，因此有人说，电动车在中国真正的春天来了。

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2020年，丰田电动车真的要来了。

有一个问题其实不必纠结，丰田EV晚不晚？有人说，只要比大众快就可以。其实，从体量来讲，丰田真正的对手就是大众。2020年，双方都将在中国纯电动汽车市场发力。

大众的目标很宏大，丰田也很有“大象转身”的气魄，目标同样不可小觑。

方向君梳理了丰田EV的干货，都在这里了：

1、先谈目标：

1）2020年从中国开始，正式投放EV；

2）之后在全球范围扩充EV车型；

3）2025年之前投放10款以上车型；

4）到2025年，实现全球电动化车型年销量550万台的目标。

2、丰田不只做电动车本身，丰田还要做车辆电动化技术的系统供应商。当然，不只丰田，很多汽车企业都提出了这样的目标，国外有大众，国内有比亚迪。

但是，丰田抛出了具体计划，比如开放电动化技术专利，比如提供电动化相关技术支援。这一开放就是23740项专利，并且给出了具体时间表。

3、在电动化这条道路上，丰田不是一个人在战斗。

全球范围内，丰田与斯巴鲁联合开发电动车专用平台。今年6月，两家日本汽车品牌发布声明，表示将携手合作开发电动车专用平台，未来会以该平台为基础，同时结合斯巴鲁的四驱系统能力及丰田的电能化动力技术，推出品牌各自的中型与大型房车与SUV运动休旅车，来迎战剧烈变化的汽车产业与电动车时代所带来的挑战。

除了共同在电动车、电能动力与自动驾驶领域合作之外，双方也确定会携手开发下一代86、BRZ后驱小跑车。

其实，丰田与斯巴鲁的合作由来已久。要知道，丰田掌门人、资深“赛车手”丰田章男在丰田品牌之外，最喜欢的车就是斯巴鲁。

当然，丰田提出进入中国纯电动汽车市场的计划并不长，但是后续的动作非常迅速，特别是2019年。由于中国市场已经成为丰田电动化的先锋市场，所以这种速度在中国体现得尤为明显。

7月如火，“丰田中国速度”在上演。在中国宣布的一系列大的动作之中，有两个与电动车强相关，对于丰田在中国电动车的发展更是提供了强有力的保障。

7月17日，丰田宣布与中国最大的动力电池供应商宁德时代在新能源汽车动力电池领域建立全面合作伙伴关系。

7月19日，丰田又宣布将与中国新能源汽车领军企业比亚迪共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。

问题来了，丰田选择合作伙伴的标准是什么？

对此，丰田有关人士告诉方向君，“丰田在考虑自己合作伙伴的时候，并不是从企业规模的大小、数量的多少以及强弱的角度考虑，而主要考虑的是合作伙伴的技术优势是不是恰好是丰田不擅长的地方，或者说这些点恰好他们比丰田做得好，这样我们一起来做，共同让技术得到更好的发展。

一词以蔽之，互补。

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那么，丰田纯电动车的优势到底是什么？

因为，长期以来丰田在混合动力车型和氢燃料电池汽车的布局和深耕，让很多人质疑丰田制造纯电动汽车的决心和能力。实际上，丰田混动汽车（也就是双擎汽车）市场化的成功，正是丰田进入纯电动车市场的优势之一。

不仅如此，丰田2020年上市的纯电动车汽车——C-HR和奕泽EV，有经过市场验证的TNGA作为背书，也是丰田EV的优势。

为什么首先推出C-HR和奕泽的EV？

丰田技术专家表示，“TNGA的产品，包括TNGA构架，不光是在中国，在全球都得到了广泛消费者的认可。C-HR、奕泽这两款车的驾驶性、操控性以及驾乘体验，得到了大幅的提升，受到了消费者广泛的好评。至于今后要推出的C-HR、奕泽EV，发展了高强功率的电池和电动机，也就是说它的整个驾驶和操控性能，比传统的C-HR和奕泽有进一步优化，我相信也一定会得到广大顾客的认可。”

有数据为证，2019年中国车市“跌跌不休”，丰田之所以逆势上扬，与基于TNGA架构国产车型的成功，以及混动车型的“大卖”密不可分。

当然，中国新能源汽车市场的竞争是异常激烈的，除了大众，丰田还需要面对很多动作更快的电动车先行者的竞争，中国的新一代年轻消费者，除了电动化本身，对于产品的智能化同样有着很高的需求。方向君认为，智能电动汽车一定是趋势。

同样，电动车的竞争一定也不仅仅是产品的竞争，同样也是商业模式的竞争，新的营销方式、充电、服务、回收，需要完成一个完整的商业闭环。

值得注意的是，丰田在电池回收方面也做了准备。

“目前来讲，我们首先要考虑这些电池怎么去回收利用，然后再去推出相应的产品。包括车型首先在中国区推出，在中国如何实现电池的高效回收利用，我们现在已经在推动相关事业的发展，恰当的时候会公布具体的规划。”丰田汽车技术专家，这样告诉方向君。

“在大家不看好混合动力的时候，丰田率先推出混合动力，全球累计售出超过1400万辆；在大家都没有看好氢燃料电池的时候，丰田氢燃料电池已经产业化。”

丰田中国执行副总经理董长征最后表示，“在电动化的进程中，丰田是没有落后的。恰恰相反，我个人认为丰田是先进的。只是，丰田不想做跟别人一样的电动车。”