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丰田又要搞事“擎”,电动化车型家族全线扩张

发布时间:2020-01-01 12:25:03 编辑:系统采编  来源:未知 评论:
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从2019年4月上海车展全球首发,到2020年初量产,丰田在中国投入其量产纯电动车的消息多少让业界有些出乎意料。毕竟,在此前丰田的未来规划中,混动车型将作为燃料电池技术发展成熟之前的“过渡车型”长期存在。不过此举也在情理之中,毕竟以中国为首的新能源市场对于动力电池式纯电动车需求十分旺盛,市场规模也足以支撑厂商投入精力去研发新产品。于是丰田还是推出了纯电动车,并计划在2025年实现全球年销550万台电动化车型。

丰田又要搞事“擎”,电动化车型家族全线扩张

未来丰田的电动化车型将分成4大序列:

双擎:HEV油电混合动力车型,目前已经是丰田车系中重要的销量担当

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双擎E+:PHEV插电式混合动力车型,满足人们更加多元化的出行需求

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E擎:EV纯电动车,计划到2025年推出10款国产纯电动车型

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氢擎:FCEV燃料电池汽车,丰田规划中的终极未来,Mirai第二代车型即将推出

丰田又要搞事“擎”,电动化车型家族全线扩张

我们主要来聊聊即将量产的丰田中国首款电动车

刘鸿仓

《汽车之家·车家号》作者

丰田有最强的电动车技术

长久以来强调HEV、PHEV等混动技术,使一般消费者往往忽略了丰田其实有着业界最强的电动车技术储备。

电动车的核心技术就是三电:电机、电池和电控。虽然说丰田自己并没有大规模推出纯电动车,但无论是大功率电机、高性能电池还是先进的电控系统,都已经广泛应用于丰田与雷克萨斯的混动车型上。丰田也曾经持有过特斯拉的股份,并帮助特斯拉解决了不少技术难题,虽然丰田后来退出,但这场合作也给双方留下了许多遗产。更不用说丰田Mirai是世界上首款大批量生产的FCEV,并且已经推出性能全方位提升的第二代车型。

丰田又要搞事“擎”,电动化车型家族全线扩张

总而言之,近30年来在电动/新能源技术方面的积累,丰田的三电技术无疑是世界领先的,足以造出一辆业界顶尖的电动汽车。

在此次C-HR/奕泽EV车型上,丰田也提出了一些令人眼前一亮的新技术。比如为了确保电池组的安全性,锂离子电池组在设计之初就按照有效应对意外撞击进行,电池组内将冷风管作为缓冲吸能区,可以起到保护电池单体以及高压回路的作用;而在延长电池使用寿命、提升充电效率等方面,丰田也展示了其作为世界顶级大厂的水准。

更进一步来说,丰田不仅仅自己能造出先进的电动车,更给电动车的普及做出了巨大的贡献。未来丰田将作为电动系统的供应商,面向商品化的电动化车辆提供技术支援。其持有的约23740项车辆电动化技术专利,也将无偿开放至2030年末。作为企业来说,做到这一点足以称得上胸怀天下

丰田又要搞事“擎”,电动化车型家族全线扩张

崔珺

“先智卓思”创始人、

“车研社”/“马王爷撩车”创始人

对于电池利用的新概念

大部分电动车厂商,包括传统造车势力的电动车,都将研发目标聚焦在续航里程与使用体验上。当然这无可厚非,毕竟里程焦虑和相较于燃油车辆使用体检较差是目前电动车最大的两个痛点。

而丰田则将目光放得更长远,如何提升电池使用寿命和抑制电池老化,如何提升充电效率,如何在电池使用寿命末期继续利用,如何处理回收电池。

为了提升电池使用寿命,丰田提出了“预防电池老化”的充电、用电方式——利用电池温控系统尽可能保证温度稳定、充电时控制电量,避免长时间占用“易老化区域”。电池温控系统除了常见的“低温保护”电加热之外,在冷却层面,与车载空调压缩机联动,进一步提高高温时的冷却效率,尽可能保证动力电池快充、快放时稳定与高效。

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目前电动车废弃电池的处理仍是业界的一大难题,事实上绝大多数新造车势力根本就没有也无暇考虑这方面的问题。作为业界大厂,丰田率先做出了表率,并提出了可行的解决方案。比如在电池容量开始下降已经不适合车辆使用之后,将电池组拆下用于家庭的储能单元;而在回收方面,丰田也是业界绝无仅有的能独立回收利用废旧锂电池的厂商。

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刘宇

《极驾客》出版人

TNGA架构带来驾控体验出色、

安全可靠的电动车型

说到丰田的电动化车型,“双擎”可以说是代表性的技术/品牌,由此积累下来的“可靠性、安全性、耐久性”的口碑,也是一笔巨大的隐性财富。而从目前公布的信息来看,C-HR/奕泽EV车型搭载150kW单电机,显然走的也是性价比和可靠性的产品路线。

据丰田方面的技术专家介绍,电动版的C-HR/奕泽,属于TNGA架构下的产品,具备比汽油版更好的驾驶体验,特别是低重心电池布局以及更快的动力响应速度所带来的操控感受。而针对中国消费者的喜好,工程师们也在加速力度、能量回收等明显可以影响到行驶质感的部分,做出了专属的设定。

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在TNGA架构的基础上,丰田进一步开发出纯电动车型专属可扩展架构——e-TNGA,通过确定固定部位和可变性部位,以应对不同的车型。

e-TNGA的结构和目前燃油车最先进的模块化平台非常相似,前后电机与部分电池和驾驶舱的位置是固定的,而轴距与车辆造型则可以更具需求而变动,驱动方式也可以是前驱、后驱或者四驱。相较于四驱的燃油车型还需要布置传动轴,电动四驱的动力布置更加灵活,且低转速扭矩输出更加充沛,对于操控体验将有大的提升。

丰田又要搞事“擎”,电动化车型家族全线扩张

缪俊

“MJ车谈“创始人、《望Noblesse》汽车总顾问

“先智卓思”创始人、

“车研社”/“马王爷撩车”创始人

应对未来,丰田的转型

差不多是一年前,我们就讨论过丰田转型为移动出行服务公司(Mobility Company)的新闻。10月份的东京车展,我们也带大家看了丰田服务2020东京奥运会和2022北京冬奥会的一系列智能车辆、机器人与新技术,一窥丰田未来蓝图的雏形。

而现在,丰田接着中国市场首款纯电动车型的推出,则进一步深化了转型的目标与愿景。

“丰田环境挑战2050”是一个长期的计划,为了实现可持续发展的社会,丰田发起了6项挑战。其中包括“挑战新车CO2零排放、挑战对水环境影响降到最低、挑战生命周期CO2零排放、挑战构建循环型社会与体系、挑战工厂CO2零排放、挑战建立人与自然共生的未来”等6个方向。

丰田又要搞事“擎”,电动化车型家族全线扩张

而在“丰田环境挑战2050”中,丰田的电动化车型年销量达到550万辆的阶段目标已经提前至2025年,这其中包括HEV/PHEV 450万辆与EV/FCEV 100万辆。如果说去年的Mobility Company方案是一个关于未来的终极愿景,那么丰田提出的“丰田环境挑战2050”则是一个完全落地的计划。

丰田又要搞事“擎”,电动化车型家族全线扩张

宋海涛

《汽车与你》出版总经理兼副总编

为什么选择2020年?

一个首要的原因是2020年东京奥运会,丰田作为主要赞助商,将在奥运会期间展示其最先进的未来交通解决方案。

丰田又要搞事“擎”,电动化车型家族全线扩张

另一方面,2019年几大德国厂商纷纷在中国市场推出了其纯电动车型,作为日本厂商的代表,当然也不甘为人后。目前电动车市场规模已经达到了整体汽车市场的2%,而在中国市场,这个份额更是要达到4.5%,已经是足以支撑一款细分市场车型的份额。

因此,即便是汽车厂商并不将未来赌在电动车上,这个市场规模也足以促使其推出抢占细分市场的车型。

而中国大城市的汽车限购政策,对于电动车也是一个固定的长期利好。早期的电动车型在续航里程、驾乘体验、使用体验方面,往往都有相当大的遗憾,而更加成熟可靠、使用体验好的新时代电动车型,将会是城市中消费升级车型换代的首选。

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