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在中国的“实现之年”里,丰田都实现了什么?

发布时间:2020-01-01 12:37:43 编辑:系统采编  来源:未知 评论:
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在中国的“实现之年”里,丰田都实现了什么?

2020年到来的钟声即将响起,当大家都还在做年末最后冲刺时,丰田却提前交了卷。

前不久,丰田公布2019年全球销量预计达1072万台,并定下2020年全球目标销量为1077万台。没有长篇大论,没有群发通稿,但这组一段话就能概括完的数据背后,却意义深远。

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与2018年相比,今年1072万辆的预期销量虽然只实现了1%的同比增长,但已经是丰田连续第三年刷新销量记录,连续六年年销量在1000万台以上。要知道,全球年销1000万台是业内公认的“天花板”,加之目前全球车市发展整体放缓,维持这样的销量规模,都非常不易。

在中国的“实现之年”里,丰田都实现了什么?

算上今年,丰田已经连续6年保持千万辆规模,大众中途还掉过链子。(数据来源:整理自网络)

但更不易的是,丰田不仅稳住了销量,还实现了增长。而这一波增长的背后,中国市场带来的推动作用尤为关键。

连续3年创销量新高,中国市场为最有力助攻

掰指一算,1000万台的规模要实现1%的增长,就得多卖10万台。

丰田深知,这样的增幅,寄望于已经基本固化的美国、日本市场是机会渺茫的。因此,丰田把希望寄托在中国身上。

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再看看全球,2019年,丰田集团全球销量预计为1072万台,相比2018年的1052万台,相差大约20万台。

在中国,2018年丰田集团年销量为147.5万台,并为2019年定下160万台的销量目标,增长量为12.5万台。

那么,完成情况如何呢?今年仅用了11个月时间,丰田集团在华销量已经达到了147万台,追平去年全年销量,160万台目标实现在望。可以说,这12.5万台的KPI,中国市场基本是妥妥交齐了,而且,丰田全球销量实现增长,中国市场的贡献超过六成。

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今年伊始,丰田中国总经理前川智士说过,2019年是丰田的“实现之年”,而今看来,丰田确实兑现了年初的承诺。当时,很多人对2019年的中国车市普遍不抱太大希望,但丰田却用实际行动证明了一个道理:事在人为。

这一年,丰田就干了这三件事

“今年前九个月做的事,可能真的比过去三年都要多”,9月份的一次交流中,丰田中国的公关朋友在聊天时感慨道。

这一点也没有夸张。站在岁末再回首,丰田在中国得以稳步提升,确实离不开过去一年里在中国进行的一系列全方位的战略布局。

总结下来,可以归结为三方面:产品TNGA化、电动化以及企业转型。

产品TNGA化

2017年11月第八代凯美瑞上市,象征着丰田产品阵营正式进入“TNGA时代”。

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截至目前,短短两年时间,国内在售的TNGA车型(不含雷克萨斯品牌)数量已经多达7款,而且都交出了令人瞩目的成绩单:

第八代凯美瑞上市两年至今,在终端价格相对坚挺的情况下,月均销量稳定在1.5万台以上,20万以上高端车型销量占比超过60%;

新一代雷凌今年5月上市以后,首个完整销售月销量就突破2.2万台,并连续5个月单月销量超过2万台;新一代卡罗拉自8月上市以来,连续3个月销量在3万台以上,11月更刷新纪录,突破4万台大关;

亚洲龙上市首月订单就破万,随后销量稳步攀升,上市八个月累计销售54815台;

双子星车型C-HR、IZOA奕泽合计月均销量接近1万台;

新一代RAV4上市首月订单便突破3万台,上市首个完整销售月终端就交付数量就过万台;

……

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至新一代RAV4于10月份上市后,丰田今年计划上市的TNGA车型均已悉数到位。

TNGA架构带来的积极效应,看11月份的数据更有说服力。11月份,广汽丰田销量同比增长12%,TNGA车型销量占比达68%;一汽丰田在新一代RAV4的强势加入后,TNGA车型销量占比随即高达79.4%,还实现了13%的同比增长。而随着明年威兰达的加入,TNGA产品阵营的贡献度将再获提升。

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RAV4姐妹车广汽丰田威兰达将于明年上市,TNGA车型矩阵又将添一名猛将。

低重心、高刚性,既有高颜值又有大空间,加强操控表现之余又兼顾了舒适性,在TNGA架构之下的丰田车,迎来了脱胎换骨的革新,也重构了人们对丰田车的认知。

每一款丰田产品的TNGA化,都在为丰田日后的稳步向上铺下一块坚实的台阶。

电动化

自1997年推出第一代普锐斯以来,“触电”20余年的丰田可谓一直都是汽车电动化的先锋。而在“实现之年”,丰田在纯电动和氢燃料电池技术的布局上有了更积极、更清晰的规划。

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今年6月初,丰田在东京专程就“如何快速普及EV”开了一场发布会。

发布会中提到,丰田将把此前的电动化目标提前五年实现——即至2025年,丰田汽车在全球范围内将计划售出550万台电动车,其中HEV和PHEV销量将达450万辆以上,EV和FCEV达100万辆以上。

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丰田一下子要把电动化目标提前5年实现,这种激进的背后是有足够底气支撑的。

同时,丰田还宣布了与比亚迪、宁德时代达成合作关系。这一消息曝出后,也象征着丰田今年一系列在华扩大“朋友圈”的行动,正式拉开帷幕。

今年9月,丰田分别与一汽、广汽签订电动化及智能网联领域战略合作框架协议,致力于推出符合中国消费者需求的本土化电动车型;在11月份,丰田又进一步加深与比亚迪的合作关系,成立合资公司共同研发纯电动车型。

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丰田的纯电动产品也是早已排上日程,除了此前公布的2020年将上市的C-HR/IZOA EV外,今年广州车展上,雷克萨斯UX EV版也进行了全球首秀。

确实,今年以来丰田毫不掩饰地多次表现出对纯电动技术的热情,但这并不意味着丰田要改变航道。在丰田心目中,在接下来很长一段时间内,油电混合动力依然是汽车电动化过渡期的主力,氢燃料电池车依然是终极环保解决方案。

换句话说,如今加快在BEV领域的步伐,可以理解为丰田为过去的暂时落后“补短”,但这丝毫没有改变HEV和FCEV在丰田电动化计划内的既有定位。

在中国的“实现之年”里,丰田都实现了什么?

加快普及EV,并不意味着丰田转变态度。FCEV是未来终极环保解决方案这一点,在丰田心中没有变过。

事实上,这从丰田今年在中国的多个举动就能轻松判断出来。

今年4月,丰田章男受邀前来中国,并与清华大学成立联合研究院,共同进行氢燃料技术方面的研究;同月,丰田与北汽福田、亿华通达成合作意向,将在福田生产及销售的FC大巴上搭载采用丰田FC电堆等零部件的亿华通FC系统;在11月的第二届进博会上,丰田更展出了包括FCEV在内的全方位电动化成果,向中国观众描绘了一幅“氢电共存”的美好蓝图。

在中国的“实现之年”里,丰田都实现了什么?

在第二届进博会上,丰田结合真实的生活场景,向观众讲述了氢电共存的可行性。

另一边厢,丰田在HEV领域也没有松懈。2019年期间,丰田进一步扩充在华HEV车型矩阵,除了大家熟悉的凯美瑞双擎、雷凌/卡罗拉双擎,今年上市的亚洲龙、新一代RAV4也提供了3-4个版本的双擎车型可选,再加上进口的威尔法双擎、雷克萨斯UX,以及RAV4姐妹车型威兰达等新血液加入,丰田油电混动销量将有望借力中国市场,以更快的速度刷新纪录。

在中国的“实现之年”里,丰田都实现了什么?

今年3月,卡罗拉/雷凌双擎E+上市,填补了丰田在中国的PHEV产品空缺,让丰田在华电动化产品矩阵更完善。

此前,丰田曾承诺,至2025年,在中国销售的所有车型都会有电动化版本。凭借丰田在电动化领域的先天优势,手上已经握着绝大多数对手所不具备的全方位电动化技术,再加上更积极进取的发展心态,不仅能继续轻松应对国内新能源车发展的趋势变化,同时也身体力行地为国内车企的电动化进程,指出了一个可持续的大方向。

企业转型

在2018年初的美国CES上,丰田章男毅然宣布,丰田将“从一家汽车公司转型为一家移动出行服务公司”。而作为丰田章男口中“最重要”的中国市场,自然成为其企业转型的主要试验场。

去年首届进博会上,丰田带来了包括e-Palette在内的一系列未来移动出行概念产品,其中部分产品更是在日本本土都未曾公开展示过。

在中国的“实现之年”里,丰田都实现了什么?

今年上海车展上展出的e-Palette概念车。

随后,在今年4月的上海车展上,丰田再次把e-Palette等概念车带到现场,让更多国内观众、媒体能近距离了解这种出行概念的可行性和便利性。

可以说,丰田所构建的这幅未来移动出行的蓝图,把自动驾驶、FCEV、BEV、共享移动等当今最前沿的出行元素进行了有机结合,实现了真正意义上的智能、互联、环保。

在中国的“实现之年”里,丰田都实现了什么?

e-Palette是一台纯电动概念车,搭载自动驾驶技术,可用于共享出行,集环保、智能、互联三大优势于一身。

然而,要让这个美好的愿景真正落地,丰田首先需要从推动产品智能化、互联化开始打基础。

为此,丰田在华销售的多款TNGA车型也在变得更加“聪明”——新一代雷凌全系标配车联网功能,新一代卡罗拉、IZOA奕泽、RAV4全新荣放均全系标配丰田最新TSS智行安全系统,可基本实现准L2级别自动驾驶。而随着越来越多的TNGA车型加入阵营,这种标配的智能配置正逐渐成为丰田车的新常态。

在中国的“实现之年”里,丰田都实现了什么?

丰田最新TSS智行安全系统已基本实现准L2级别自动驾驶,其AHB自动调节远光灯系统更是许多自诩为L2级自动驾驶的车型所不配备的。

此外,2022年的北京冬奥会也被丰田锁定为验证其企业转型初步成果的契机。据悉,部分丰田在中国展出过的未来移动出行工具以及FCEV,届时将会投入使用。

不难发现,丰田正在把不少“优先权”放在了中国市场,从产品、技术到落地计划,一步一步循序渐进,为企业转型之路奠定基础——丰田用实际行动履行着“中国最重要”的理念。

相互成就的丰田和中国市场

2019年还没结束,丰田便率先公布明年目标,这当然是一种自信的表现。而支撑这份自信的,正是“实现之年”里,丰田所做过的一切努力。

2020年已近在咫尺,这将是一个“兑现之年”——不少车企都曾对这个特别的年份定下过的目标、许下过承诺。而今,兑现的时候到了,有多少人能笑着摆出胜利者的姿态,又有多少人的脸会被打得啪啪响?

在中国的“实现之年”里,丰田都实现了什么?

虽然丰田目前尚未公布2020年的在华销量目标,但作为丰田接下来最重视的海外市场,可以想象,无论在产品阵营还是战略计划上的丰富程度,都一定不会逊色于即将过去的2019年。丰田对中国市场将寄予更多厚望,其持续的投入也将会收获相应的回馈。

诚心诚意的丰田和开放包容的中国市场,彼此必定会互相成就。

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